原標(biāo)題：城鄉(xiāng)交通建設(shè)急需技術(shù)人才——德州地區(qū)交通技工學(xué)校創(chuàng)建記
山東公路技師學(xué)院原德州校區(qū)教學(xué)樓
□嚴(yán)再平
德州地區(qū)交通技工學(xué)校是山東公路技師學(xué)院的前身，始建于1979年，至2025年已走過了46個(gè)春秋，其中在德州度過了33年（1979年-2012年）。
技術(shù)人才短缺的困境
1978年3月，蔣奎生由陵縣副縣長(zhǎng)調(diào)任德州地區(qū)交通局局長(zhǎng)。蔣奎生，1928年2月出生于江蘇省漣水縣，1944年10月參加革命工作，1946年5月加入中國(guó)共產(chǎn)黨。新中國(guó)成立后，他歷任共青團(tuán)山東省委常委兼宣傳部部長(zhǎng)、陵縣副縣長(zhǎng)。1978年3月18日，全國(guó)科學(xué)大會(huì)在北京人民大會(huì)堂召開。為貫徹落實(shí)全國(guó)科學(xué)大會(huì)精神，蔣奎生主持召開了由領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員參加的加強(qiáng)交通科技工作、加快科技人才培養(yǎng)專題座談會(huì)。
會(huì)上，我作為技術(shù)人員結(jié)合親身經(jīng)歷，談了工程管理技術(shù)人才匱乏、人才斷層的現(xiàn)狀，并列舉了兩個(gè)例子。
一個(gè)是1965年秋，新上任的地委書記李振決定大手筆改擴(kuò)建濟(jì)南至德州公路，要求秋收后動(dòng)工，封凍前完成路基土方填筑任務(wù)，次年完成橋涵、路面任務(wù)并建成通車。時(shí)任測(cè)設(shè)隊(duì)長(zhǎng)的我和田法、童偉儒3人，面臨測(cè)設(shè)線路長(zhǎng)（德州地區(qū)轄90公里）、時(shí)間短、任務(wù)重以及工程技術(shù)人員不足、測(cè)設(shè)隊(duì)伍組建困難的問題?？h鄉(xiāng)干部追在身后要施工圖紙，十分急切！我們不得不臨時(shí)從農(nóng)村招來20多名初高中畢業(yè)生，進(jìn)行短期培訓(xùn)，采取以老帶新、以技帶工、以工代技的方式，倉促上陣，才扭轉(zhuǎn)了尷尬局面。我們白天在外趕工程，晚上在燈下搞設(shè)計(jì)，測(cè)設(shè)一段便交付一段資料。盡管最終完成了任務(wù)，但工期拖延至寒冬，民工飽受凍餒之苦，我們內(nèi)心亦深感愧疚。
另一個(gè)例子是，省里確定自1966年起，油路工程由省級(jí)統(tǒng)籌改為由地區(qū)負(fù)責(zé)。濟(jì)德路孫耿至臨邑段新建油路工程是我們地區(qū)接受的第一個(gè)自主施工項(xiàng)目，全長(zhǎng)60公里，工期半年，要求急、時(shí)間短、任務(wù)重，且技術(shù)人員少、管理力量弱，施工經(jīng)驗(yàn)和裝備嚴(yán)重不足。多次申請(qǐng)后，省里只借給一名技術(shù)員，我們只得選出二三十名道班工人，一道工序一道工序地培訓(xùn)來充數(shù)。筑路機(jī)械僅有從青島租賃來的兩臺(tái)20世紀(jì)30年代德國(guó)產(chǎn)的燒煤蒸汽壓路機(jī)。這條路出現(xiàn)“前修后壞”的情況，原因固然較多，但倉促上馬、技術(shù)和管理力量不足、質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)指導(dǎo)監(jiān)督不力以及監(jiān)管體制封閉落后是主要原因。
那時(shí)，地區(qū)一級(jí)很少見到大學(xué)畢業(yè)生，中專畢業(yè)生已是“搶手貨”。會(huì)上，我建議地區(qū)辦校，招收高中生進(jìn)行培訓(xùn)，以“短平快”的方式快速培養(yǎng)人才。
蔣奎生局長(zhǎng)敏銳地意識(shí)到，加快發(fā)展交通科技和培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)管理人才，對(duì)扭轉(zhuǎn)當(dāng)時(shí)的滯后局面具有重要的支撐和保障作用，且十分急迫。經(jīng)他提議，局黨組于1978年9月4日向德州行署上報(bào)了《關(guān)于籌建交通技工學(xué)校的報(bào)告》。報(bào)告中指出：“德州交通事業(yè)雖有發(fā)展，但現(xiàn)有的管理水平、技術(shù)水平落后，技術(shù)隊(duì)伍青黃不接……加速培養(yǎng)技術(shù)力量是當(dāng)務(wù)之急……報(bào)請(qǐng)成立交通技工學(xué)校，設(shè)汽車駕駛、汽車修理與應(yīng)用和公路修建與養(yǎng)護(hù)三個(gè)專業(yè)……”局里成立了籌建組織，局黨組成員、副局長(zhǎng)張我華負(fù)責(zé)籌建工作，李汝寶、戴有平和我協(xié)助抓教學(xué)和行政工作。
技工學(xué)校的籌建與起步
1978年12月，黨的十一屆三中全會(huì)作出將全黨工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代化建設(shè)、實(shí)行改革開放的重大決策。在此背景下，德州地區(qū)交通局進(jìn)一步堅(jiān)定了辦好技校的信念和決心。1979年7月，山東省革命委員會(huì)批準(zhǔn)德州行署的報(bào)告，建立“德州地區(qū)交通技工學(xué)校”，主管單位為德州地區(qū)交通局，規(guī)模300人，開設(shè)汽車修理與運(yùn)用、公路與橋梁兩個(gè)專業(yè)，招收高中畢業(yè)生，學(xué)制兩年。
1979年高考結(jié)束后，受局領(lǐng)導(dǎo)指派，我和戴有平前往地區(qū)招生辦錄取學(xué)生，從高考落榜生中的高分考生里擇優(yōu)錄取了91名，其中路橋?qū)I(yè)44人、汽修專業(yè)47人，學(xué)制兩年。另外，根據(jù)蔣奎生局長(zhǎng)的建議，統(tǒng)招錄取了兩年制機(jī)械專業(yè)廣播電視大學(xué)班（簡(jiǎn)稱“電大班”）學(xué)生18人。
讓人難忘的是，建校初期面臨的諸多困難，缺校舍、缺師資、缺教具、缺實(shí)習(xí)場(chǎng)所……其中最大的困難是缺資金。在局黨組的協(xié)調(diào)下，在原公路段、汽運(yùn)公司的支持以及省交通公路部門的資助下，學(xué)校攻堅(jiān)克難、因陋就簡(jiǎn)，克服了一個(gè)又一個(gè)困難。
學(xué)校借用地區(qū)交通局、公路段的簡(jiǎn)陋房子，勉強(qiáng)解決了教室、宿舍和食堂的問題。公路班的教室和男生宿舍設(shè)在公路段汽車隊(duì)，汽車班教室和男生宿舍在交通局食宿站，教職員工辦公地點(diǎn)和兩個(gè)班女生宿舍在交通局三樓。
學(xué)?；锓拷栌闷囮?duì)的舊房。食堂周轉(zhuǎn)金未到位前，伙房沒有糧、油、煤，連買菜的三輪車都沒有，臨時(shí)從公路段工程處借了1000公斤工程糧、100公斤糧票，從煤建公司暫時(shí)批了點(diǎn)煤，解決了學(xué)生開學(xué)第一餐的需求。
經(jīng)多方協(xié)調(diào)，公路段、汽運(yùn)公司顧全大局，派出了學(xué)歷和職稱相對(duì)較高、工齡較長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)豐富且專業(yè)對(duì)口的15名教師，解決了任課老師的問題。
地區(qū)交通局作為行政部門，當(dāng)時(shí)僅有1976年5月郝成太局長(zhǎng)上任后，在平安里建的3棟宿舍，后來又在新華路路南征地建了辦公樓和宿舍。蔣奎生在續(xù)建辦公樓的同時(shí)，又向南征地，建設(shè)了職工宿舍、食宿站、技校學(xué)生宿舍樓和教學(xué)樓，教學(xué)條件得到較大改善。1980年7月，蔣奎生調(diào)任省旅游局黨組書記及局長(zhǎng)，范書云接任地區(qū)交通局局長(zhǎng)后，在續(xù)建上述工程的同時(shí)，再次向南征地建房，技校教學(xué)環(huán)境又有了新的改善。
從地方到省級(jí)的跨越發(fā)展
1982年10月，德州地區(qū)交通技工學(xué)校上收省公路局領(lǐng)導(dǎo)。同年11月，省計(jì)委批復(fù)交通技工學(xué)校歸省交通廳領(lǐng)導(dǎo)，學(xué)校改名為山東公路技工學(xué)校。至此，辦學(xué)資金和生源有了保障，公路技校走上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
1987年9月10日，新校第一期工程竣工，學(xué)校從新華路遷至東地北路新址。4年后，二期工程完成，完整意義上的技校建成。2011年1月后，學(xué)校先后更名為山東高級(jí)技工學(xué)校、山東公路技師學(xué)院。2012年8月，學(xué)院?jiǎn)?dòng)整體搬遷，從德州遷往濟(jì)南新校區(qū)，從此邁進(jìn)了快速發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的新階段。