圖為日照港全自動化集裝箱碼頭。
山東港口集團(tuán)日照港供圖
海面上,一艘艘遠(yuǎn)洋貨輪進(jìn)港靠泊,繁忙有序;堆場上,無人駕駛集裝箱卡車往來穿梭,井井有條;高高聳立的遠(yuǎn)控岸橋,穩(wěn)穩(wěn)地將集裝箱從貨輪上抓起,再精準(zhǔn)地碼放在集裝箱卡車上......走進(jìn)山東港口集團(tuán)日照港石臼港區(qū),映入眼簾的是這樣的景象。
5月22日,習(xí)近平總書記在日照港考察時(shí)強(qiáng)調(diào),日照港“將傳統(tǒng)港口改造升級為現(xiàn)代化港口,不僅貨物吞吐量躋身全國前列,還積累了通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的經(jīng)驗(yàn),值得肯定”。
放眼“最年輕”的5億噸級港口、全球首個(gè)順岸開放式全自動化集裝箱碼頭日照港,吊臂揮動,集卡穿梭,卻鮮有人影。在自動化遠(yuǎn)控中心,碼頭的情形在大屏幕上清晰可見,岸橋司機(jī)蘇醒正在進(jìn)行遠(yuǎn)程操作,岸橋隨即按指令作業(yè)。
幾年前,改造升級前的日照港,卻是另一番景象:作為典型的傳統(tǒng)散雜貨碼頭,岸橋司機(jī)要在距地面40多米高的狹窄駕駛艙里工作,透過腳下玻璃觀察、操作吊索。“夏天熱,冬天冷,還有一定危險(xiǎn)?！碧K醒回憶道。得益于全自動化集裝箱碼頭的建設(shè),蘇醒告別了狹小的駕駛艙,如今可以在空調(diào)房里遠(yuǎn)程操作。
站在大屏幕前,日照港集裝箱分公司IT部經(jīng)理馬龍濤補(bǔ)充介紹:“港口推動碼頭數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級,打造了智能管控系統(tǒng),也就是碼頭的‘智慧大腦’,可以遠(yuǎn)程監(jiān)控、操作岸橋作業(yè)?！?/p>
改造升級并非易事,日照港曾經(jīng)面臨著抉擇:世界上已有的全自動化集裝箱碼頭,堆場幾乎都是垂直于海岸線,一頭連接海端,一頭連接陸端,兩個(gè)區(qū)域互不干擾,由高速軌道吊往來穿梭、運(yùn)送貨物。“這樣的設(shè)計(jì)固然安全高效。但像日照港這樣的傳統(tǒng)碼頭,集裝箱堆場布局平行于海岸線,如果推倒重建,要花費(fèi)數(shù)十億元,成本太高;如果另辟蹊徑,又沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)和樣板可參考,難度很大?！比照崭奂b箱分公司自動化遠(yuǎn)控中心主任劉志鵬道出當(dāng)時(shí)的兩難。
如何抉擇?“必須因地制宜,走自主創(chuàng)新之路?！眲⒅均i介紹,“日照港最后決定依據(jù)傳統(tǒng)碼頭特點(diǎn),用創(chuàng)新解決難題,蹚出一條傳統(tǒng)碼頭改造升級新路子?！?/p>
日照港采用順岸開放式布局,各種車輛均可出入堆場,路況和環(huán)境更為復(fù)雜,無法像垂直布局那樣利用堆場隔出互不干擾的區(qū)域。如何用好無人集卡,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛、車路協(xié)同,就成了關(guān)鍵。為此,團(tuán)隊(duì)長期駐扎在現(xiàn)場找問題、想辦法,一遍遍模擬、計(jì)算,最終成功利用5G、北斗導(dǎo)航等技術(shù),提升了無人集卡應(yīng)對復(fù)雜情況的能力,解決了傳統(tǒng)碼頭自動化升級的主要難題。
“‘智慧大腦’助力自動化軌道吊作業(yè),現(xiàn)在1個(gè)人就能承擔(dān)以前7個(gè)人的工作量。裝卸效率最高達(dá)到每小時(shí)37自然箱,相較人工堆場作業(yè),效率提升60%以上。”馬龍濤介紹,“國內(nèi)還有許多傳統(tǒng)港口,也有改造升級的需求。日照港的經(jīng)驗(yàn),可以作為有益的參考借鑒?！?/p>
回望日照港,海天遼闊,貨輪往來,一派繁忙景象。2023年日照港貨物吞吐量近6億噸,成績亮眼;因地制宜,通過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,日照港還在繼續(xù)探索。
(本報(bào)記者趙政參與采寫)